来月には
プロボックスの車検がありますので
ヒマを見つけては
軽整備をしなきゃ・・・なんて思っています・・・。
それにしても
1年車検も
なかなか面倒である・・・。
4ナンバーの最大のメリットは
安い税金・・・なのであるが
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実際のランニングコストは
5ナンバーに乗るのと大して変わらなかったりする・・・。
だから私は
コストのコトだけを考えてクルマを選んではいなかったりする・・・。
『じゃ、何でプロボックスなの？』
と突っ込まれそうだが、
それは、そのタフさには一目置いているから・・・なのだ。
例えば、
同じエンジンを積むウチのもう1台のポルテと比較しても
クルマとしての基本構造は比較できない程プロボックスの方が上・・・。
・・・全然違う。
一時、アイシス・・・というクルマを考えたコトがある。
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オイルを売り歩くには遥かにプロボックスより適しているだろう・・・と
思って、乗ってる知人に運転させてもらったコトがあるが
正直、とても使い物にはならないな・・・と判断した。
・・・ポルテ同様、グニャグニャ・・・なのだ。
所詮は乗用車・・・。
人を乗せる為のモノ・・・なのだ。
・・・じゃ、
トヨタならハイエースやタウンエースのような
ワンボックスを本来選ぶのが普通だろ・・・と
思われがちだが、意外と高価だし
エンジンが自分の真下にあるレイアウトがあまり好きではない。
(frは正しい・・・と思ってるが・・・。）
消極的・・・いや、消去法に近いが、
当時自分が選べることができた最も適したクルマが
プロボックス・・・もしくはサクシードだった・・・。
以前書いたかもしれないが
本当はその先代に当るae100系のカローラ・バンが良かったのだが、
この手のクルマの宿命で
朽ち果てるまで使い倒され、マトモな個体なんて探し出すコトが
出来なかったのだ・・・。
・・・で、
この先、
いつまで
プロボックスに乗るのか・・・という
コトは、少なくとも現時点では考えないようにしている・・・。
まさに“やり過ごす”・・・という言葉がピッタリかもしれない・・・。
大学生の息子を抱えてる身でもあるしなぁ・・・。
下の娘も控えてるしなぁ・・・。
何気に、
本日の移動中、
オドメーターを確認したら
明日・・・いや、明後日には
25万キロに到達する・・・。
・・・溜息、また1つなのだが、
プロボックスを選んでおいたのは
とりあえず“吉”と出ているのは間違いない・・・。
確かに
消耗品等の交換や
基本的なメンテナンスは
一応施してはいるが、
調子だけは悪くないし・・・。
購入した時から
4つのコーナーすべてをぶつけられてて
営業車らしく前オーナーは会社名義だったから、
いろんな営業マンが好き勝手に乗っていたのは想像できる・・・。
ただ、見た目なんて
『どうでもいいぞ！』
と、
車種、マニュアルトランスミッション、
走行距離（12万キロだった）、
メンテナンスの履歴の3点のみで
決めてしまったんだよな・・・。
未だに、
『ヤマモトさんさ、サンバーのイメージが強すぎて・・・。』
なんて言われるが、
あのサンバーとは桁違いの
骨格の強さと優れた基本構造は
33万キロで諦めざるを得なかったサンバーなど問題なく超えていくだろう・・・。
サンバー時代同様、
自虐的にオイル交換の重要性を
証明しながら
もうちょっと
走って行こう・・・と思う・・・。
とりあえず、
本日は
ギアオイルを換えてやった・・・。
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そんなプロボックスは本日も絶好調だった・・・。
ギアオイルの交換は半年毎で実施・・・。距離としては2万キロに達しない程度で実施。ここ数回は基本amalieの75w-90を使っている。ギアオイルというのは密閉されているので汚れない。だから見た目で判断するのは難しい。プロボックスのようなff車の場合一定期間で交換していくことでギアボックスだけでなくデフ（という言い方はちょっと違うが）もイイ状態をキープできる。交換後はそのヘタリ加減がイヤという程伝わってくるものだ・・・。
